ここ数日の自転車トレーニングもきちんとこなしているらしい私ですが
あんまり体力がかわらんなぁ(｡´Д⊂)
と思う半分、変わった実感があればとか思うけれど
そんな、そうそう人体が変わってたまるかよ！という考えも正しいわけだ
はてさて、フロント６０ｔ、リア２６ｔでは
もうどうやったって、
私の体力では坂道は登れません
まぁそれでも快適な速度まで上がってきまして
何キロ出ているかは、サイクルｃｐ買っているわけではありませんので不明
まぁ間違いなく、いい速度だわなという体感的な速度アップはありまして
以前の記事で記載のあったように
坂道が登れないほどのハイギア化でもあり
どうしたものかと．．．
というわけで、この自転車のカスタムが更に進行するわけです
時折変な何らかの表が、このブログに貼ってあったのを見ている人も入るでしょう
それがコレ
何のことやら？と思われる方も多いのかもしれません
純正のカプレオのギアの並びがおかしい？？って思う方も多いはず
フロントのチェーンリングを大きければ大きくするほどギアレシオはワイド化する
更に小径車でフロント2速なんて私のは高級な自転車ではない
フロントギアを2枚にして、正しくギアをチェンジする
それが本当はベストなんだけれども
ということも考えたんだが
出来ない物なのだからそれ以外の方法でいこうとなったわけさ
９→１０→１１→１３→１５→１７→２０→２３→２６
これを
９→１０→１１→１２→１３→１５→１８→２３→３０
というようにワイドレンジにしちまいました
上の表に出ている通り
１３→１１とシフトするわけだが、
ペダル周回の距離差が１０００以上を指す
このあたりは使用頻度が高いので問題だよね
折角の快適さをなんか台無しにしてしまい
面白くもなんとも無い
１３→１２→１１とすることで
５８０→６９０という感じに速度変化を穏やかに
そんで、登れない坂があるわけだ
２０→２３→２６とシフトダウンしながら登るわけだが
この各ギアの速度差が、５００、３９０とクロスしちゃってて
２０も２３も変わるような感覚も少なく
Ｆ５３ｔであれどＲ２６なんてとても厳しい
ですから
１８→２３→３０
各速度の差を、９２８、７２０けっこうワイド化
そういったって、９ｔ１０ｔの差も８００あるわけなんで問題ないだろう
平たくいうと各ギアの速度差を出来る限り均一に慣らしてワイドレンジにしました
その写真がコレね
ＹＢＮのチェーン（９Ｓ用）４０００円程度
これ真面目にいいと思う
まずフロント６０ｔ化に伴いチェーンの脱落という問題は
ただの一度も起りませんでした
チェーン脱落防止パーツなんていらない
よくテンションがとか、チェーンラインがという話が出ますが
縦方向への振動波形がチェーンの重量で上下に震動し
その振動の最大に起こり易いＨギア側で一番フリーで上下に揺れるから
リアディレイラーでは抑制できないわけさ
だからチェーンは軽い物をつけてしあえば
簡単に改善できると踏んだのは正解
一応、チェーンは本来このギアを選択する際は１１２リンクですが
将来的にフロント６０ｔ搭載時に１１６リンクにする必要もあるため
４リンクほど長めのまま運用します
もちろんチェーンラインのタスキがけの問題もあるけれど
高いチェーンは左右の曲がり幅があるだろうと思い確信なく買ったが
やはりコレで正解かもね
左右にけっこう柔らかく柔軟にギアを追従します
まぁ自転車初心者
（カスタムばっかりやってて走っていない感じかもですけれどｗ）
当面この方向性でこのブログは展開しそうです
